在尊界S800典藏大观全新上市窗口期，尊界S800推出自首销期后的最大优惠：7月1日起，顶配版限时免费送售价8万元的星空顶，其他三个版本选配星空顶则限时减免3万元，叠加7月上调了1.3万元的“感恩补贴”，尊界S8007月新增优惠最高可达约9.3万元。
业内人士指出，尊界品牌价格高、用户群体窄，因此产能消化难度较大，采用“变相降价”的模式，既能够实现促销，也可以在形式上维持定价。不过，限时减免选装会削弱定制选配的稀缺感，长期频繁的变相让利，则会让市场形成“持币等优惠”预期，稀释百万级东方豪华品牌的溢价，透支长期向上空间。
星空顶首次免费
近日，北京商报记者走访尊界门店后发现，尊界S800的优惠幅度出现了明显调整。“现在尊界S800降价了”，尊界销售人员介绍称，7月1日—8月4日，售价101.8万元起的尊界S800星耀行政版，免费送售价8万元的星空顶；其他售价更低的三个版本选配星空顶则限时减免3万元。
不过，如果不选配星空顶，价格相比上月则无大幅变化。“这是尊界首次减免星空顶，也是首销期后优惠力度最大的一次。”尊界销售人员表示。
北京商报记者对比6月和7月的购车权益页面发现，除上述优惠变化外，7月“感恩补贴权益”从6月的2000元上调到1.5万元。上述销售人员对此解释称，“感恩补贴权益”上调，主要是为了平衡华为乾崑ADS智驾包涨价带来的购车成本变化，“7月1日以前，鸿蒙智行全系只有尊界的智驾免费，但华为智驾新的收费政策落地后，尊界客户也需要为智驾单独付费”。
据介绍，目前华为乾崑ADS智驾包一次性购买价格为3.6万元，官方补贴2.1万元，尊界车主还要自费1.5万元购买，而这笔1.5万元的“感恩补贴”可以抵消其购入智驾包的成本。不过，购车后是否选择进一步购买智驾包仍由车主自行决定，“还是建议您选择智驾权益，这样能够享受更好的用车体验”。尊界销售人员表示。
北京商报记者在尊界S800的购车页面看到，星耀行政版勾选智能星空顶后，预计总价页面显示：星空顶8万元的价格被全部减免，且叠加了1.5万元的“感恩补贴”，其中“感恩补贴”比6月的2000元高出1.3万元。最后本应售价109.8万元的车辆，预计价格为100.3万元。相同配置情况下，新车相比6月的价格共下调约9.3万元。
值得注意的是，此次尊界S800的“变相降价”，出现在其高定版典藏大观上市期间。6月25日，尊界S800典藏大观正式上市，起售价138.8万元。新车标配智能星空顶，若选配售价20万元的“锦绣繁花”主题套装，还将包含全球首款量产刺绣星空顶。
以增值权益制造营销话题
北京商报记者在小红书中看到，一个被认证为“鸿蒙智行官方用户中心·门店顾问”的账号正在对尊界S800的近期优惠进行宣传营销。
上述账号在7月初发帖称，“7月新政：尊界S800可以65W+拿下。”不过，北京商报记者详细了解其核算方式后发现，65万元的价格，是指官方售价最低的星辉尊享版（72.8万元起），并将4万元尊界老车主尾款减免（自上市起长期存在）、1.5万元置换补贴以及1.5万元“感恩补贴”全部包含在内后计算得出的。
通过“低价”引流的方式，上述帖子引发了不少意向车主的热议。北京商报记者在评论区看到，数十条评论均在询问如何拿到65万元的价格，并留下自己所在地区询问当地优惠，该账号则逐条回复并引导网友后台私信。
7月是车企通过营销拉动销量的关键节点，尊界用增值权益制造营销话题，可以分流其他超豪华品牌的同级客户。同时，区分版本的差异化优惠，可以避免全系统一降价拉低品牌层级，大消费行业分析师杨怀玉认为，借高定版典藏大观上市窗口期，做老款选配让利，则是分层运营的精准操盘，以此形成高低价差梯度，分流预算不同的商务客群，避免新老款内耗。
杨怀玉进一步指出，此举的核心是，规避直接官降冲击品牌定价与二手车残值，减少老车主维权风险。“星空顶是高净值用户高频刚需选配，定向让利能够精准拉动高配走量，也可以对冲智驾涨价带来的购车成本抬升。”
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，尊界品牌价格高，用户群体非常窄，因此产能消化难度较大。“采用‘变相降价’的模式，既可以实现促销，也可以在形式上维持定价。”
对于此次优惠调整的原因，北京商报记者向尊界品牌方发送了采访提纲，但截至发稿暂未获得回复。
价格策略进退两难
在尊界S800典藏大观上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东曾表示，尊界S800上市13个月累计交付1.9万辆。
懂车帝数据显示，今年以来，尊界S800的零售销量出现了明显下滑。2025年12月，尊界S800月销达到了4223辆的高点，但2026年1月，其销量便下滑至2798辆，此后则基本维持在1000辆左右，其中今年3月销量仅有783辆。
当前，传统超豪华品牌正在加速电动化降价反击，迈巴赫、宝马i7持续挤压70万—140万元价格带，产品竞争白热化，杨怀玉指出，尊界在品牌积淀上的短板明显，“仅靠智能技术，难以匹敌百年豪华品牌的圈层文化和身份符号价值，高净值圈层认可度仍偏弱”。
杨怀玉进一步指出，尊界在价格策略上实则进退两难。让利冲量易损耗高端定位，但坚持原价又可能会丢失份额。同时，品牌单一车型依赖度高，MPV新品尚未完全承接销量基本盘，抗周期能力不足。
针对此次优惠调整带来的影响，杨怀玉认为，利好层面在于，刚需星空顶的商务客群购车门槛下降，强化国产豪华车性价比高的消费心智。但负面风险更突出，现有核心客群以注重身份保值的企业主为主，选装限时减免会削弱定制选配的稀缺感。长期频繁变相让利，易让市场形成“持币等优惠”的预期，稀释百万级东方豪华品牌溢价，透支品牌长期向上空间。
盘和林则认为，从消费端来看整体影响不大。高端用户往往对价格不敏感，稍许降价不会对其购买计划造成实质影响，而对于中低端消费者，即便优惠，也依然距离其心理价位相差甚远。
尊界的品牌力主要借力华为，但外来的品牌力需要转化为尊界自身的核心竞争力。盘和林直言，如何形成品牌差异化特色、夯实高定价背后的价值支撑，是尊界需要破解的问题。品牌应进一步洞悉目标消费群需求，针对性迭代产品与设计，满足高端人群的出行需求。
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